Большинство идей разобьются об одну вещь: а проверять-то как? Особенно если про двигатель говорить. Вскрывать и промерять? Бред, не те это соревнования. Верить на слово? Так все стандартные )))))
Разделить на стандарт-тюнинг-спорт...
Но опять же - как контролировать. Жестко - НИКОГО В СТАНДАРТЕ НЕ БУДЕТ! Поверьте. А так - все снова стандартные.
Один из возможных выходов - разделить по мощности (лучше - по удельной, на кг живого веса). Хотя бы паспортной. Летом будет актуально.
А лучше совместить теперешние стандарт-спорт с разделением по мощности. Было такое в полном приводе - до скольких-то сил и после.

По двигателю можно визуально контролировать систему питания + стандартный или нет коллектор.

Верить на слово, как показала практика, большинству участников нельзя. К сожалению.

Про лето обсудим ближе к лету, варианты есть.  Зимой наличие блокировки на переднеприводном ТАЗу = Спорт. На классике - пофигу, все равно Задний привод.

И НИЧЁ. Мазда и Пульсар весят чуток побольше ТАЗа. Если блока "липовая", вал - "плохонький" - то нафиг было их ставить ? Катались бы на чистом стоке, оправдывали доверие организаторов.

Нормально. Зима все-так на улице.

У вас заниженные представления о возможностях русской техники. С 4-мя дросселями на классическом блоке можно добиться многого.

Конечно уделает - шаха легче гораздо, шипы хорошие и блокировка. Ну а еще Александр имеет громадный спортивный опыт. Который надо приобретать и вам. На 2108 в почти вашей же конфигурации - полностью стандартый 1500 (никаких "плохоньких" валов) + блокировка + ГП 4,3 + 7 ряд Агишев успешно в Спорте выступает.

Ivan 711 +1, особенно про возможности русской техники.
Simon: +1
Apollo: На стоковом "немце" с классикой зимой тягаться оч непросто, не говоря уж о переднеприводных. Силы зимой НИЧЕГО не решают. См. результаты этапов прошлой зимы, там много интересного.

Apollo Привет! У Агишева стандартный кузов, правда в некоторых местах усилен. Так что она у него тяжелей стандартной 2108. С Уважением Ralem.

Ага давайте сделаем  20 разных классов, чтобы каждый мог расчитывать на победу, а то нечесно получается так 8)

к чему все эти разговоры? есть регламент и под него надо подстраиватся, а не регламент должен подстраиватся под вас!

Всем привет!
С помощью моего компьютерно-продвинутого сына я наконец-то зарегистрировался на форуме, чему очень рад, и хочу поделиться некоторыми соображениями:
О ралли-спринте:
Это самые интересные гонки из тех, куда можно приехать на своем автомобиле (на котором постоянно ездишь) и помериться мастерством с себе подобными. Для этого не нужно строить специальный автомобиль, вкладывая немалые деньги. В этом, на мой взгляд, главная фишка. Респект организаторам за классную идею и адекватное воплощение!
О регламенте:
Главная задача регламента - узаконить вышеуказанную идеологию в простых и однозначных формулировках. Нынешнего регламента я, к сожалению, не удосужился прочитать, но это не помешало моему участию в гонках, а значит это правильный регламент: приезжай, заявись, запишись в очередь - и вперед - и никаких лишних процедур! Пока все идет нормально - мне нравится!
Однако в ближайшее время, по иере неизбежного развития этих гонок, встанет проблема с критериями классификации автомобилей: где кончается стандарт и начинается спорт? Для того, чтобы по этому вопросу не возникало ненужных разговоров, потребуются технические требования, в которых должны быть четко обозначены критерии принадлежности автомобилей к тому или иному классу.
О техтребованиях:
По просьбе организаторов и по мере свободного времени я пишу проект техтребований, и хочу проанонсировать их концепцию для всеобщего обсуждения.
Во-первых, не хотелось бы их перегружать техническими подробностями, требующими сложного контроля и, тем более, вскрытий: для этого нет подходящих условий, это не тот уровень гонок, да и вообще не стоит давать поводов для протестов, апелляций и иных подобных и дурно пахнущих разборок: их хватает в большом спорте! Принципы классификации должны быть просты, а требования легко контролируемы путем внешнего осмотра автомобилей. Но тогда критерии принадлежности к тому или иному классу будут весьма условны, а уровень подготовки и характеристики автомобилей в одном и том же классе будут довольно разными. Это можно и нужно компенсировать такой конфигурацией трасс (как зимой, так и летом), на которой бы мастерство пилотирования имело бы решающее значение, а технические характеристики автомобилей - второстепенное. Собственно, что сейчас и делают Организаторы. Единственное исключение - шипы, требования к которым надо прописать, как это сделано в трековых гонках.
Во-вторых, по классификации. Деление на классы по типу привода однозначно и естественно. Что же касается делению на "стандарт" и "спорт", то здесь, с учетом вышеизложенного, мы не сможем контролировать "голый стандарт", да и требовать его, по-моему, не надо. Те, кто ездит на "голом стандарте", за редким исключением, не занимаются гонками, а кто приезжает гоняться, так или иначе стремятся усовершенствовать свои автомобили, и до определенных пределов это техническое творчество следует поощрять, вопрос только - до каких? Я думаю, здесь следует руководствоваться следующим принципом: то, что приемлемо для обычной городской езды, стоит допускать и в "стандарте" (например: "мягкая" червячная блокировка, уменьшение дорожного просвета не более, чем до 100 мм и т.п.), а с изменениями, полезными на соревнованиях, но неудобными или неприемлемыми для обычной езды - только в "спорте" (например: "жесткая" блокировка - глухая или с преднатягом, кулачковые и секвентальные коробки, шины с маркировкой "for racing only", "спортивные" шипы и т.п.).

И напоследок информация о своем автомобиле, кому это интересно:
Я не знаю, что значит "стоковый" - может быть от "stock car"? Так это "кузова", гоняющиеся в "наскаре". Полностью гоночный автомобиль на трубчатой раме, накрытый пластмассовой скорлупой, очертания которой напоминают американские легковые автомобили массового производства. Моя "шоха" - это учебный автомобиль, принадлежащий Клубу юных автомобилистов и постоянно работающий в учебном процессе. Все внесенные в него изменения никак не связаны с участием в ралли-спринте и делались задолго до этого. Усилен задний мост, все резинки в подвеске заменены полиуретановыми втулками (продаются в магазинах), стоят обычные дорожные газонаполненные амортизаторы "монро" (тоже продаются), установлен стабилизатор сзади и усилен передний, вставлена шестеренная блокировка типа "квайф", дающая, на самом деле, немного, но более долговечная, чем дисковая, и не изменяющая управляемость, что важно при учебной езде. Колеса крепятся на шпильках, стоят 15 мм проставки для увеличения колеи. А еще стоит маршрутный компьютер, дополнительные приборы и еще много чего, не влияющего на качество скоростных заездов, но удобного при обычной эксплуатации. Мотор и коробка - голый стандарт, но исправные.
Насколько я знаю, в "классиках" встречаются и более навороченные экземпляры.

Извиняюсь за столь длинное сообщение: я долго молчал.

Что-то вы запутались. В нашем контексте "сток" - это "заводской/базовый". А вот как раз "сток кар" в наскаре - хреновый американский сленг, который пошел с тех времен, когда на треке действительно катались стоковые машины.

Вань,есть Приложение 2 к КиТТ,где четко указано,что такое гражданский и спортивный шип.Чего придумывать-то.
http://raf.su/images/stories/kitt/app2.pdf